奥康赛车偏移之后直接一尾巴像神龙摆尾式地甩到了佩雷兹赛车的侧箱上面，将佩雷兹给直接撞出了赛道。

两人双双冲进赛道外侧的沙石地缓冲区。

卡达大奖赛的赛道沙石地缓冲区，那是真正意义上的沙子。

缓冲区内的填充物特别的细腻，赛车速度不够的情况下，你开进去是真正意义上的出不来了。

先不管他们俩的车损如何，滑进了缓冲区并且停在了里面之后，他俩的退赛已经是注定了的。

而霍肯伯格则因为速度不够快，逃过了一劫。

当然这次事故最开心的人其实是他们三人身后的加斯利，不但前面三人都冲出了赛道，他自己还直接来到了积分区入口。

如果这是正赛的话，加斯利此时保底都可以拿到两个积分。

有些可惜的是，今天这场比赛是冲刺赛，只有前八才有积分拿。

但加斯利相信，以现在阿隆索赛车孱弱的性能，自己在赛道上超越他也就只是个时间问题。

前方三位车手的这次事故对于加斯利来说，那就是完完全全的天降横财了。

最关键的是倒霉的人里面有自己的队友，那这就更值得开心了。

事故过后，赛会出动黄旗和安全车，奥康和佩雷兹他们俩的赛车陷入沙石地之后退赛，而霍肯伯格尽管逃过了一劫，但霍肯伯格驾驶的哈斯赛车毕竟不是梅奔，没有那麽强而有力的悬挂。

碰撞过后，霍肯伯格的赛车虽然还能行驶，但是车头已经有些偏了，哈斯这边为了车手的安全考虑，最终还是让霍肯伯格回到了维修区退赛。

安全车在赛道上带了四圈，等到第15圈的时候才重启。

而冲刺赛总共也就19圈而已。

比赛此时也就只剩下四圈了，而维斯塔潘此时还被困在汉密尔顿的身后。

在有秦淼帮助，并且还没有DRS的情况下，维斯塔潘自然是在汉密尔顿的身后寸步难行。

并且赛会的DRS是在第18圈打开的，这个时候距离冲刺赛结束也就只剩下一圈了。

最后的结果自然不言而喻。

维斯塔潘在比赛结束的时候，甚至都没有超越他面前的汉密尔顿。

最终冲刺赛就此结束，车手们的排名及得分情况如下：

P1：秦淼+8

P2：汉密尔顿+7

P3：维斯塔潘+6

P4：皮亚斯特里+5

P5：诺里斯+4

P6：赛恩斯+3

P7：阿尔本+2

P8：阿隆索+1

赛后的领奖环节这里就不过多赘述了。

在车手积分榜上面，秦淼与维斯塔潘之间的积分差距被缩小了两分。

虽然这两分不多，但聚少成多，如果每一个冲刺赛或者每一场比赛，秦淼都可以在积分榜上缩小自己与维斯塔潘两分的积分差距。

那麽等赛季结束的时候……好吧，每场缩小两分是不够的，想在赛季结束的时候战胜维斯塔潘，至少秦淼得每场比赛缩小三分的积分差距才行……

总而言之，比赛结束之后秦淼也没怎麽庆祝，领到了分站赛冠军的奖杯回到了车队P房之后，秦淼和老汉两人就想要开始处理这个大奖赛周末冲刺赛阶段收集到的数据。

尽管两位车手都很想上进，但这场比赛这俩人毕竟是一二带回，所以比赛结束之后，他们俩还是被车队的其他工作人员拉过去喝了两口酒。

秦淼本来是不喝酒的，大家也都知道他不喝酒，但秦淼不是在领奖台阶段破戒了嘛，喝了一口香槟之后，大家就像是抓住了什麽了不得的东西，揪住秦淼的小辫子不放了。

从那时候开始基本上每次聚餐，梅奔这边的标准娱乐项目都有拉着秦淼让他喝酒。

当然大家也都知道秦淼作为一个F1车手，反应速度是他的立身之本。

所以尽管起哄，但是给秦淼喝的都是度数很低的小麦果汁，也不会误事。

简单的庆祝过后，秦淼和老汉继续投入对于赛车调教的研讨之中。

很快时间来到了第2天，周日正赛。

只不过比赛开始之前，赛会那边给出了一个新的规定。

根据倍耐力冲刺赛结束之后对轮胎回收时的检查，他们发现就算这个大奖赛周末为了防止轮胎的过度磨损，已经给出了C1~C3这最硬三套轮胎的前提下，冲刺赛结束之后的轮胎还是出现了不同程度的过度磨损。

如果按照某些车手正常的跑法跑下去的话，正赛阶段，很有可能会在赛道上出现爆胎的情况。

所以出于安全考虑，倍耐力和FIA统一决定这个大奖赛周末的正赛阶段，所有车手都需要进三次站。

说真的，尽管FIA和倍耐力在公布这个消息的时候，无论是理由还是合理度都算是无懈可击。

但不知道为什麽，秦淼就总感觉FIA和倍耐力出台的这项规则是用来针对自己的。

秦淼有着强烈的预感，如果自己这场比赛的表现没有以前好了，FIA很可能会在不久的将来将这项规则常态化。

甚至理由秦淼都已经帮他们想好了：【为了增加F1比赛的观赏性和趣味性，挽救已经开始逐渐走下坡路了的F1比赛收视率，赛会决定从下赛季开始，每一场比赛的进站换胎次数不能低于两次。】

当然，如果真的出现了这种情况秦淼也不会慌。

反正下赛季自己就不待在梅奔了，去法拉利的情况下，FIA就没理由盯着自己不放了。

甚至FIA和倍耐力还巴不得自己可以在法拉利，然后给法拉利捧回来一个车手总冠军。

这样一来那些因为法拉利的表现越来越差而弃坑的老铁佛寺们肯定会回来瞅一眼。

到时候收视率不就回来了嘛！

只不过接下来正赛赛场上发生的情况让秦淼和FIA认识到，这场比赛并没有因为FIA的尝试而出现FIA希望看到的画面。

周日正赛开始之前，赛道上已经没有了太阳，白天残留在赛道上的温度也在缓缓退去。

比起昨天晚上的正赛阶段，此时赛道上的体感温度要舒适一些。

但还是有点热，再加上赛道就建在海边，而且今天的赛道上基本上没什麽风，所以整个现场显得有些闷。

就和当初在跑新加坡大奖赛的感觉差不多。

当然，正常情况下，这些赛道上温度和湿度的变化，车手们都是能够克服的。(本章完)