因此，新登县的经济好坏当真是和大庆铁路息息相关的。没有这条铁路，新登县的各种农产品可就只能烂手里了，瓜果运不出去，驼峰牛运不出去，花生芝麻运不出去，棉花更运不出去。要知道，在新华夏岛西海岸的中部和南部，因为近海珊瑚礁密布，水浅淤塞的原因，只有棉河口附近一处地方适宜修建大型港口（但也需时常清淤），供大型船只进出。因此，整个中南部西海岸的诸多县乡的各类产品，基本都只能从棉河港运出，同时从外界输入的各类日用品、劳动工具、机械设备、武器弹药等物品，也只能通过棉河港输入，所以从这里便可看出大庆铁路的重要性以及整个大庆盆地的居民对这条交通动脉的依赖。

在新登县北边，今年还将设立庆阳、忠武两县。其中前者下辖庆阳镇、北平乡、曼达乡（位于后世曼达贝小镇附近）、雷武乡（位于后世贝雷武小镇附近）、通远乡五个乡镇，人口亦是不少，接近一万三千人，多数从事旱作农业，当然在河流附近，也有许多棉田、稻田或果园的存在，只不过规模没新登县那么大罢了。

而在更靠北一点的忠武县，则下辖忠武镇、安察乡（后世安察卢瓦小城附近）、宾达乡（位于后世安宾达小镇附近）、沼口乡（位于后世坦布胡拉努小镇附近）、红河乡（位于后世贝萨兰皮小城附近）五个定居点，人口不如南部那么多，但也妥妥地破了一万人。

如果再算上棉河县接近四万的庞大人口数量的话，这大庆盆地四县的人口密度在新华夏岛绝对是很高的，怪不得在很多年前就集中了全岛几乎一半的人口呢，确实厉害。出现这种情况，自然是和当地的农业条件较为适合棉花种植有关，同时也是因为这里更为干燥，蚊虫不易繁殖，受疟疾的侵害较少的缘故，这在热带地区从来都是一个很重要的考量因素。毕竟，官老爷们可不想自己千辛万苦才弄来的人口大面积得了疟疾病死了，如同荷兰人在巴达维亚、福建人在台湾那种被疟疾“屠杀”的情况，东岸人是万万不能接受的。因此，各方面综合考量下来，大庆盆地在多年来就一直是安置移民的首选之地，直到蔗糖牛市的到来以及东海岸的大面积开发，才缓缓告一段落。

但即便目前政策已经转向了，可西海岸的富饶、发达却已经成为了事实，这就给了大庆铁路以极大的盈利空间。再加上沿途有线电报业务的收入，这条铁路居然就在很多人的不看好之下那么一路持续运营了下去，且还保持着一定程度的盈利，这令实际主导着这条铁路经营的马小玲获得了很多人的赞誉。

而现在，马小玲这位女强人...